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FedExの飛行機

投稿者：kiyo 投稿日：2009年10月20日(火)07時26分57秒

propさんだんだん新しいNAVにアップデートしてくれていいですね。アメリフライトはGPS付きの飛行機は１割ぐらいと言ってましたが。ただ頼りすぎないのが大切ですね。

私が訓練を始めたのは1992年の12月でした。TCAとARSAの他はほとんど理解しないまま終えてしまいました。私の頭脳では難しすぎました…。 NOTAMもこんなに変わったのですね。最近は、CFI活動は、行っても曲技ばかりになってしまい、肝心な部分が抜けてしまっています。CFIの更新をしてまだ半年しか経っていないのですが。あと1年半どうするのでしょうか。 FedExはAvionicsの更新に真剣に取り組んでいることが嬉しいです。Garmin GNS 530W、Moving Mapなどが使えるGMX 200、最近はXPDRがGarmin 330に変更になり、TISが付く機体も増えてきました。次回はGPS 9Rを試してみます。Glide Slopeを使えばLow Alt Alertの心配もないですね。

Re:NOTAM L

投稿者：kiyo 投稿日：2009年10月17日(土)02時25分51秒

編集済

うえださん確かに、NOTAM(L)は消滅しました。NOTM (D)に吸収されたと言うほうが正しいでしょう。NOTAMもICAO基準に合わせていこうという方針があるようで（ICAOのことは詳しく知りませんが）、今では４つに分けられています。 NOTAM (D) FDC NOTAM Pointer NOTAM Military NOTAM NOTAM (D)が普通のNOTMなんですが、その中でいくつかカテゴリーがあるようで SJC 08/003 SJC OBST CRANE UNKN (150 AGL) 1200 E OF RWY 12L/30R BTN TWY C AND TWY G WVI 07/012 WVI NAV PDG NDB UNUSBL 270-110 BYD 15 SCK 05/019 SCK SVC TAR WX RADAR OTS のように、OBST(障害物）やNAV(航法援助施設）SVC(サービス）などの分類がされていて見やすくなったかもしれません。オークランドまでのIFR clearanceは今もそのままです。TECは基本的に変わっていませんが、グラウンドの管制官も人によっては「FSSでファイルしてくれ」なんていうやつがいます。しっかり教育して欲しいですね。 ARSA, TRASA, TCA, PCA, Continental controlled area, transition area, general controlled area, controlled zone, ATA。しっかり覚えています。最初に勉強したものは忘れないですね。現行のものが始まったのは確か1993ねんの9月16日だったと思います。そのときはとても大きな改革だ、といわれてましたが実際には飛行に大きく影響しなかったような気がします。 Propさん確かに簡単ではないですよね。ところでpropさんの飛行機にはRVAVはついているんですか？

NOTAM L

投稿者：うえだ投稿日：2009年10月16日(金)21時15分27秒

Oaklandの話の所で、別の質問で失礼。。。。実はCFIのRenwewalをOn-Lineでやってして、一つ「おっ」と言うのが有りました。　２００８年の１月２８日にNOTAM-L　（Local)が無くなって、NOTAM－Dに集約されたと出てました。　これって、本当の事ですか？　この通信の時代なら、－Dも－Lも無いとは思えるんですけど、日本に居ると現実性が無くて。。。　何かご存知ですか？ Oaklandのアプローチは27RのILSが思い出ですね。何度、やった事やら。　IFR Flight PlanをFileせずに、Ground に　Tower Enrouteをリクエストしてやったのを覚えてます。　一番良く覚えてるクリアランスは、、、" cleared to Oakland Airport, after takeoff, turn left heading 290, radar vector to OAKLAND ILS Approach Runway 27 Right...."、離陸する前に、直接Appraochまでのクリアランスも有るんだ、、、、と驚いたのが２０年経っても忘れられません。　想像外のクリアランスでGroundの声もしっかり覚えているぐらい。(Appraoch Clearanceじゃないのは分ったんだけど、そんなクリアランスって有り？Intersectionは？　Airwayは？って感じで。) 今じゃ、どんなクリアランスになるのか想像も出来ませんけどね。　ちなみに当時のOaklandにはAirport Radar Service Areaって有った時代です。　Kiyoさん覚えてる？　PropさんはAirport Traffic Areaとか　Terminal Control Areaからのパイロットですか？

http://www.cfijapan.com/

難易度高し？

投稿者：Prop 投稿日：2009年10月16日(金)11時27分21秒

Kiyoさん VOR 9Rが使われるのは天気が悪いときがほとんどですからね。 ILS 11とは途中で航路が交差しますし、FAFにRadar Vectorされるとしても、とても近くなるようですね。夜の視界の低いときなど、Airline TerminalやFedExの施設の光で滑走路もよく見えず、実は私の苦手なApproachです。大きな空港のIAPにしては難易度が高い方でしょうね。

VOR 9R OAK

投稿者：kiyo 投稿日：2009年10月15日(木)05時11分26秒

Propさん OAKのVOR9Rは私は経験ありません。たいてい27Rで行けるし、そうでない時に9Rってのは時間もかかるし11のfinal と交差しそうになるし、やってみたいけどやれないapproachです。うらやましいと思うんでうがVISからの帰りに9R似まわるのは面倒ですね。 Low Alt Alertは多発すると狼少年みたいになって、本当に危ない時に信じられなくなりますね。一応毎回chartで高度を確かめていますが。

警報の意味

投稿者：Prop 投稿日：2009年10月14日(水)11時12分38秒

私も帰りはあっという間かな？と考えていたのですが、あまりGSも稼げずに最高170KTS止まりでした。お陰で、燃料計が気になる飛行になってしまいました。 Low Altitude Alertは頻繁にあるのですね。正直なところ、通常範囲にある間は止めて欲しいと思います。次回同じことがあれば、その時は「またか」と気にしなくなり、それが繰り返されれば安全性に関わります。警報や注意喚起が無意味になったら事故になりますね。今朝のOaklandは700BKN、Heavy Rain、Vis 1Mile、VOR ApproachではMinimumでした。操縦中は常に自分の行動に疑問を持ちながら、確認しながら行うものだと思います。その中で、FAFを過ぎてのLow Alt Alertは、Missed APPを行うことが適切ではないかと。横風で機首はRWY 11の方向を向いていたこともあって、嫌な飛行でした。

Low Alt alert

投稿者：kiyo 投稿日：2009年10月14日(水)08時18分39秒

うえださん、propさん TAS 160のGS 110ということはFDの言うとおり50ktほどの向かい風ですね。帰りのレッグはGS200ktを超えてたのではないですか？今朝のSurface analysisを見てみると閉塞前線が来ています。上空のほうが風が強そうなのですが、弱いこともしばしばあります。 RHVのGPS31R でもFAFを越えて下降を始めるとlow alt alertが決まって出てきます。正しい高度で飛んでいても出ます。Chartに載ってる高度でもレーダーが警告を発する基準高度より低いそうです。Terrain clearanceの基準とalertの基準が違うってのもおかしいんですが、毎回出るってのもいやな気持ちですね。

荒れ模様ですね

投稿者：Prop 投稿日：2009年10月14日(水)07時14分0秒

こんにちは、Kiyoさん、うえださん。今朝のOAK-VISの飛行は酷いものでした。南西からの風が強く、所々でGS 110KTS。遅いCaravanとはいえ、TASで160KTSは出ているのですが、なかなか前に進まず。まだIcingにならない気温なのはいいことです。帰りのOAKへ飛行は、VOR RWY9R、ずいぶん揺れました。しかも、FAFを超えて、1300ftMSLあたりを降下中、Alameda上空でLow Altitude Alertを頂きました。こちらはProcedureに沿って飛んでいるのに、なぜでしょう？ILSではあの高度になることはありませんが、VOR ApproachですからStep Downがあって当然。必要な情報ですから文句はなくとも、嫌なものです。今思えば、その理由を聞いておけばよかったと後悔です。

なんか、凄い天候ですね。

投稿者：うえだ投稿日：2009年10月14日(水)03時29分37秒

まあ、RHVもSJCもほぼHeadwindなんで、間違えって飛んで行っても、着陸は出来そうですね。まあ、Taxiが「超」難しそうだけど。着陸に成功して、Taxiで事故りそうな。このFDなんですけど、 SAC 1661 2061+06 2161+00 2354-03 2361-14 2474-25 246240 257748 259053 SFO 1958 2252+08 2435+03 2344-02 2366-13 2366-24 269040 760247 751054 3000と比べると、SACの場合は9,000フィートの方が風が弱くて、SFOは6000と9,000の方が風が弱いってのは。。。。。不思議な気象現象です。　強烈なWind Shearが有るのは分かるけど、上空はどうなってるんでしょうね。　Thunderstormならもっと高い高度まで影響がでるでしょうけど。　　高度が高くて風速が遅くなるって聞いた記憶が無い。気象博士でも無いから想像ですけど、強烈な前線でも来てるんですかねぇ。

http://www.cfijapan.com/

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